九大爷:汽车后市场电商平台商业模式的两个悖论

很多汽车后市场电商平台的创业者一直致力于打通B2B2C这样一个从平台到商家再到车主用户的商业闭环而不懈努力，虽然费劲九牛二虎之力终究是一无所获甚至于惨败的局面。个人认为他们都犯了一个商业逻辑中最为初始的错误，那就是车后商家与车主用户的需求是不一样的，再者就是用品和零部件的需求的商业逻辑更是大相径庭甚至于悖论的方式的存在。我可以举个例子来类比，那就是用品就比如非处方药，其决策者是车主用户本身，既然是车主自身做决策，那么就会对价格敏感，感性消费的几率就徒然递增；而零部件的就类似于处方药，其需求者是车本身，而其起绝对作用的决策者是商家，这里甚至于可以直接指向技师，而技师就类似于具有开具处方的医生。这样就可以看清楚他们的关系了，更可以通过他们的不同需求不同的自身利益诉求来解决车后电商的商业模式了，而所谓的B2B2C从平台到商家再到车主用户的商业闭环也就可以肯定断然不可能是线性模式了，而是纵横两个方向的关系，他们所组合起来的纵横模式，才是解决车后电商商业模式

的最为底层的商业逻辑，如果背离了这样的商业模式的平台，其命运也就可想而知了，因为不论是电商也好还是平台也好还是传统的渠道架构也好，都要遵循最为

基本的商业逻辑，不然电商平台也无法颠覆任何的传统模式，颠覆的只能是自己本身的财富计划倒是可以似乎再次下断言了。  

与很多人谈起共享汽车的商业模式，他们都不忘说上一句：车与老婆概不外借。的确，在我们这个地界确实存在这样的思维，其实你想想那些有钱的富婆们一样与

穷人绕世界淘便宜货就可以得到明证了。在国外有新钱和旧钱的说法，也就是说新富和贵族的区别，贵族的消费理念就是一定要符合自己的身份和社会地位，这不

仅仅是他们对个人社会属性的巩固，更是他们觉得这是自己应该承担的社会义务。当汽车还是他们认为的奢侈品的时候，汽车不仅仅只是交通工具，更是他们身份

的象征，汽车社会没有形成，汽车文化没有形成，所以，有这样的普遍认知也就无可厚非了。再者就是，还原汽车的工具属性，就需要超越汽车作为奢侈品的社交

属性，这就需要消费习惯乃至消费文化的颠覆。惯常人们说形成贵族需要三代人，那么文化形成就至少需要一代人了，毕竟这代人是刚刚的有车族，他们的上一代

人别说有车生活了，饭都是刚刚吃饱而已。当然，还是有捷径的，那就是从可以接受新思维的新新人类开始，这样不仅可以颠覆消费习惯，更可以颠覆他们的财富

认知。

九大爷平台是优玖重磅打造的汽车后市场专业采购平台，为精准?B端圈层需求而生。九大爷平台整合了汽车后市场原有的传统渠道，把过去从厂家到各级代理商再

到门店这条冗长又低效的供应链剪短，让上游产品从工厂直接到门店。?上游通过冠军俱乐部整合行业知名品牌、优质产品，为源头做保障，充分利用互联网工具

，承载下游巨大采购流量，在便捷、规范的同时，发挥集采优势，帮助门店有效节流增效，又以决策圈俱乐部强大?营销服务体系做保障，全面提升后市场门店竞争力。
 
汽车行业的区块链来说，还是刚刚开始阶段，日前有一个颇有创意的项目发布了，利用OBD切入区块链+汽车，特别是将OBD转化为区块链的矿机的创意，着实是不

错的创新。但是转念一想，OBD本身的瓶颈问题才让其没有成为车联网的一个风口而浮出水面，那么区块链+OBD是否解决了去自身的不能适配大多数车型的问题吗

？我想还不能，那么其天生就带来的缺陷依然没有得到必要的解决，那么也就是说，其搭载了区块链的这个快车依然无法成为这个创新领域的风口。我倒是有个更

好的选择，那就是行车记录仪，当然这个本事就该成为未来汽车的标配的功能，在还没有被主机厂做成前装标配之前，还是有机会的，因为它适配所有车型，更是

用户所必须的一项功能性需求。

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从摩拜的被美团吞并来说，事实上背后的资本玩家依然还是阿里与腾讯的战争。目前来说，中国大多数互联网行业的竞争，都可以看作是阿里和腾讯的代理人战争

，都是随时可以丢弃的卒子，这是一个无法回避更无法绕过的阻碍。千万别信马化腾嘴上喊着“开放”，但在中国，开放就是一个公开的谎言，从来没有绝对的开

放，腾讯系的开放只限于阿里之外的开放，阿里亦然。阿里和腾讯都在构筑自己的护城河，并互相争抢对方的地盘，几乎在任何一个领域都可以看到阿里和腾讯的

身影。
联系我的时候请说是在搜即讯信息网上看到的，谢谢。